В любой отрасли есть свои шедевры, и автомобильная — не исключение. Как бы хорош не был самый эксклюзивный Mercedes и BMW, машины эти серийные и довольно массовые.

Они уже не удивляют в отличие от итальянских авто ручной сборки. Специальный корреспондент «Известий в Украине» протестировал на дорогах Италии первый в истории Maserati кабриолет с четырьмя посадочными местами - GranCabrio.

Каникулы по-римски

Рим. Весенний снег. Вокруг пасмурного Колизея ходят люди с зонтами, а мне не дает покоя одна мысль: завтра стартуют испытания спортивного кабриолета, проводить которые с закрытой крышей ну никак не хочется.

В разгаре неделя мировой премьеры Maserati GranCabrio — в итальянскую столицу съезжаются журналисты со всей планеты, чтобы прочувствовать дух Maserati и поделиться эмоциями с читателями. Вчера в тест-парке стало одной GranCabrio меньше. Наша коллега из Китая, видимо, привыкшая тестировать Cherry и Great wall, не удержала Maserati на дороге и ободрала шедевру бок. Девушке сказали «спасибо» и отправили обратно в Поднебесную. А в Рим тем временем прибыли следующие делегации журналистов, среди которых и украинская. В моем лице. Из соседней России на тест-драйв пригласили троих журналистов.

Нас поселили в отеле по соседству с резиденцией Сильвио Берлускони. Очень символично, ведь и премьер-министр Италии, и президент этой страны — фанаты Maserati. Они даже выбрали для себя одинаковые автомобили — седаны Quattroporte от итальянской марки-легенды. Одно из предыдущих поколений этой модели обожал сам генсек Брежнев. А еще такое авто — выбор молодого футболиста Милевского.

Мы спешим в подземный паркинг, где в два ряда выставлены с десяток GranCabrio. За исключением подбитой китайской журналисткой. Вспоминаем ее незлым тихим словом — теперь нам придется тестировать одну машину втроем, а не вдвоем. Хотя компания мне попадается очень яркая: румынский шоумен-телеведущий Георг Винтила со своим оператором. Впереди бои за право сесть за руль, а пока предстартовый инструктаж. Его проводит не кто-нибудь, а чемпион Иван Капели, именитый экс-пилот «Формулы-1». Капелли садится за руль такой же GranCabrio — он будет нас сопровождать.

Машина, которая поет

Первое, что хочется сделать в этой машине — открыть крышу. И нам повезло, вчерашнюю погоду будто подменили, в Италии +14 и солнце. Maserati GranCabrio — первый в мире автомобиль, который позволяет «снести крышу» на ходу, на скорости до 30 км/час. В других кабриолетах открыть или закрыть мягкий верх можно только после полной остановки. Тут же с началом дождя парковка не требуется. Более того, мы имеем еще и рекордную скорость трансформации авто из летнего в зимнее — ровно 28 секунд.

Включаем «регги-мьюзик» и яркой колонной стартуем в сторону Неаполя, заставляя всех вокруг оборачиваться. Но стоп. Вдруг захотелось выключить магнитолу и вслушаться в звучание выхлопной системы. Это звук, о котором можно написать отдельный материал. Не сомневаюсь, что только ради него многие отдают за эту машину те 165 000 евро, от которых стартует цена на Maserati GranCabrio. Низкий баритон, доносящийся из четырех выхлопных труб, породистое звучание мощного спорт-кара. Если закрыть глаза, можно представить себя на треке «Формулы-1».

Коллега-румын Георг уже в десятый раз проделывает одну и ту же операцию: звонит друзьям и говорит: «Просто слушай». После этого убирает телефон от уха и нажимает на педаль акселератора «в пол», заставляя наши спины растворяться в сидениях из роскошной белой кожи. «Это звук Maserati. Привет тебе из Рима», — дразнится Георг и набирает следующий номер. Во время фотосессии на фоне горных пейзажей девчонки-журналистки из соседней машины тоже обсуждают голос GranCabrio: «Только один этот звук может довести до оргазма».

Сменив Георга за рулем, в городских тянучках я время от времени не сдерживаюсь и хулиганю — переключаю КПП в положение «нейтраль» и «рыкаю» выхлопной системой. Этот рев заставляет прохожих и коллег по дороге оглядываться и улыбаться, взмахивать рукой и выкрикивать «вау». Реакция однозначна — восторг. Глядя на GranCabrio, его излучает как водитель Bentley, так и хозяин двадцатилетнего Fiat Uno. Да что там говорить, даже велосипедисты отрывают руку от руля и показывают открытую ладонь. Я, наконец, убедился в том, о чем рассказывали автогурманы в Киеве. Феномен этой машины — она не вызывает агрессию. И не важно, что между тем, кто за рулем Maserati и тем, кто машет с обочины, огромная финансовая пропасть. Авто воспринимается сначала как произведение искусства и только потом — как дорогая игрушка.

Ритм жизни кабриолету GranCabrio задает гоночное сердце V8 от Ferrari объемом 4,7 литра и мощностью 440 лошадиных сил. Как свойственно Maserati, двигатель смещен за переднюю ось, что обеспечило идеальную развесовку. Распределение веса при поднятой крыше составило 49% на переднюю ось и 51% — на заднюю, а при сложенной — 48% и 52% соответственно. Такие показатели присущи лучшим гоночным автомобилям планеты.

Да, но только при чем тут Ferrari, спросите вы? Притом, что как и велосипед, лучшие моторы не нужно изобретать, они давно придуманы. Два итальянских завода-гиганта, которые не одно десятилетие строят лучшие в мире гоночные машины, договорились о том, что на Maserati будут устанавливаться двигатели Ferrari. И так стали одновременно конкурентами и партнерами. Тут важно понимать, что городской трафик для Ferrari, как правило, способ перебраться с трассы на трассу, с трека на трек. Скажем прямо — машина ну никак не на каждый день. Инженеры Maserati пошли немного другим путем, они скрестили в одном кузове дерзкий и взрывной характер гоночной машины и комфорт премиум-класса. Как говорят поклонники итальянских машин, Maserati — это Ferrari во фраке».

Фото на штраф

«Дима, тебе не нужны права? Ограничение 70 км/час», — пытаясь перекричать ветер, кричит Георг с заднего сидения. Издевается. А я совершенно забыл про спидометр, ограничения и прочие земные формальности. Даже не заметил, как стрелка спидометра добралась до отметки 170 км/час. Четкость, с которой управляется GranCabrio — эталон, швейцарские часы, идеальный механизм. Эта машина — не машина, а продолжение моих рук, ног и чувств.

— Георг, не хочется отставать от нашей группы, иду за Maserati, что впереди,— вернувшись в реальность, кричу в ответ.

— Дима, впереди за рулем Иван Капели, он призер «Формулы-1», в Италии его все знают. А что скажешь полицейскому ты?— продолжает иронизировать коллега.

— Скажу, что я вместе с Иваном Капелли — отшучиваюсь.

Подъезжаем к Тирренскому морю, дорогу перебегает черная кошка. «Не знаю как на Украине, но в Румынии это очень нехороший знак»,— ехидно и слегка напряженно проговаривает Георг.

— Ты прав. К нашему импровизированному финишу первым я уже не приду. Победил Иван Капели, нам его не обогнать,— иронизирую я.

Останавливаемся на очередную фотосессию.

— Твое фото теперь есть во всех камерах трафик-контроля как злостного нарушителя скоростного режима,— продолжают веселиться коллеги.

А я точно знаю, что на всех этих кадрах вышел с улыбкой. По-другому за рулем Maserati, кажется, невозможно. Ощущения и эмоции преобладают над всем остальным. А ты готов хоть бежать за кредитом на оплату штрафов — только не прерывайте общение с машиной.

Тут зверская динамика. Ты наступаешь на педаль — и все 440 «лошадей» будто пытаются вырваться из под тебя и умчаться вперед. «Влипаешь в сидение» — так принято характеризовать динамику быстрых автомобилей. Но ни один бизнес-класс с пятилитровым мотором тех ощущений не подарит. Только в авто класса Ferrari-Maserati каждая клетка твоего тела отчетливо чувствует, насколько рьяно рвется вперед кузов, что каждая из тех самых клеток пытается остаться на месте, и подхваченная сидением, влипает в него.

Пять секунд — сотня, чуть больше десяти — двести.

По паспорту, максимальная скорость GranCabrio с закрытой крышей — 283 км/час, с открытой — 274 км/час. Но на практике разогнать машину до трехсот элементарно, только в условиях дорожного трафика негде. Да и вряд ли такие полеты нужны в обычной жизни. Не нужны и опасны. Но это показатель колоссального запаса мощности, который всегда есть. Будь на спидометре хоть 200 — вы прикасаетесь к педали газа и ощущаете разгон, как с места.

Бензин в крови

Maserati — это прежде всего коллектив людей, который изначально строил гоночные машины для себя лично, и только потом решили зарабатывать на производстве автомобилей. За рулем GranCabrio ты четко осознаешь, что прикоснулся к спортивным технологиям, которые десятилетиями обкатывались на автогонках и сегодня вложены в производство каждодневных машин.

На спидометре почти 200 км/час, но это не ощущается — машина будто вцепилась колесами в асфальт, нет и намека на крены или раскачивания. Интеллектуальная электроника отслеживает стиль вождения и состояние дороги, в зависимости от этого корректируя работу коробки передач, рулевого управления и ходовой части. Возьмем «умную» подвеску — специальные датчики сканируют дорожное покрытие, а компьютер анализирует действия водителя. Когда мы «отжигаем» — под нами сбитая, по настоящему спортивная «ходовая», рассчитанная на запредельные скорости, перегрузки и езду по треку. Но вернувшись с приморской дороги на брусчатку итальянской столицы и перескочив пару «лежачих полицейских», хочется аплодировать машине стоя. У GranCabrio будто подменили подвеску — она идеально «проглатывает» неровности, а «полицейского» не замечает! Теперь по ощущениям это мягкий седан. Мгновенная трансформация.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF тоже имеет «мозги». Компьютер отслеживает параметры движения и наблюдает за манерой езды водителя, в зависимости от этого формируя стиль работы КПП. В спортивном режиме передачи сменяют друг друга на очень высоких оборотах. Более того, пониженная передача включается перед входом в поворот, обеспечивая максимальный контроль в процессе маневра и на выходе из него. КПП можно переключить в ручной режим, переключая передачи подрулевыми лепестками или даже переведенным в крайнее левое положение рычагом «коробки». Контроль максимальный. Кстати, подрулевыми лепестками можно подсказывать машине, как себя вести, даже когда КПП работает в режиме «автомат».

Руль в меру жесткий, совсем не «воздушный». Он адаптивный — «наливается» на больших скоростях и становится мягче в городском режиме. Собственно, в спортивно-цивильной машине по-другому просто не может быть.

Тормозная система GranCabrio очень информативна. Но в то же время не имеет положения, когда машину вдруг резко «прихватило» бы. Только драйвер — полноправный властелин и повелитель. Если он умеет правильно обращаться с педалью, в экстренной ситуации может даже не допустить вступления в работу ABS, тем самым сократив тормозной путь. Зато хозяин GranCabrio с меньшим опытом вождения может просто надавить на педаль, полностью полагаясь на компьютер, который все подкорректирует. Электроники тут хватает. Например, система помощи при торможении HBA, которая анализирует ситуацию, определяет, когда та становится опасной и увеличивает давление в тормозной магистрали.

Говоря о тормозной системе, вспоминается забавный пример из нашего тест-драйва. Итальянская трасса, 180 км/час. Вокруг поля и леса, но вдруг вижу впереди нерегулируемый пешеходный переход, ступить на который собралась компания молодых ребят. Они издалека обращают внимание на летящий силуэт GranCabrio и решают приоритетом на «зебре» не воспользоваться, пропустить болид. Но мы же в Maserati — машине, которая умеет хулиганить, однако остается аристократичной. Я спокойно, если таковым конечно можно назвать торможение со 180 км/час до нуля, останавливаюсь в нескольких метрах от «зебры». Ребята смотрят на машину, улыбаются, дорогу не переходят. Тогда жестами, дополненными улыбками, мы с Георгом вежливо показываем: «Пожалуйста, проходите». И под хор выхлопных труб исчезаем. Нас запомнили.

Железный интеллект

Что касается вспомогательной электроники, в Gran Cabrio установлена система контроля устойчивости MSP. Она за миллисекунды стабилизирует машину, которая попытается уйти в боковое скольжение, не даст колесам буксовать, распределит тормозное усилие между передней и задней осью.

Для желающих «отжечь» предусмотрена кнопка отключения этой системы. Но нажимать ее, не будучи профессиональным пилотом, не рекомендуется. Опасно и бессмысленно. Ведь есть безопасный режим для любителя агрессивной езды. Наживаешь кнопку «SPORT» на центральной консоли, и более спортивными становятся работа коробки и настройки подвески. Но главное, что до определенного предела электроника не вмешивается в процесс управления автомобилем. Режим «SPORT» просто отодвигает порог срабатывания MSP — для водителя это кураж. Но в то же время в критической ситуации MSP все равно вступит в работу и предотвратит беду.

Что касается безопасности — не буду рассказывать про обилие подушек безопасности, преднатяжители ремней и мощную капсулу безопасности — все это само собой разумеется. Хотя подушки тут тоже интеллектуальные — их объем в сработавшем состоянии зависит от габаритов человека. Интересная деталь — автоматически выстреливающие вверх в случае аварии телескопические дуги безопасности, спрятанные под декоративными колпаками за подголовниками задних пассажиров. Если предположить, что найдется талант, способный не взирая на идеальную развесовку и низкий центр тяжести GranCabrio таки опрокинуть эту машину — телескопические дуги образуют между асфальтом и машиной жизненное пространство. На эту деталь посоветовал обратить внимание наш инструктор Иван Капелли.

Под ритмы Страдивари

GranCabrio сделан на базе купе Maserati GranTurismo. С единственным отличием — откидной верх. Это означает, что опасаться «детских» болезней в GranCabrio не стоит, ведь за основу взята проверенная база.

Машина уникальна, как первый двухдверный автомобиль с мягкой крышей, в котором четыре полноценных посадочных места. Ведь зачастую купе или кабриолет — это авто эгоиста, где на заднем сидении и собаке тесно. Поместится разве что теннисная ракетка да сумка. А здесь четыре «честных» места, поэтому появление GranCabrio можно смело назвать рождением нового одноименного класса.

При росте 180 см мне было комфортно на заднем сидении, колени не упирались в переднее. С открытым верхом сзади ехать хорошо только на скоростях до 80 км/час. Когда едешь быстрее, сильно дует. А вот на передних местах езда «без крыши» возможна на любых скоростях. Лобовое и боковые стекла расположены так, что при открытом верхе на водителя и пассажира не попадают воздушные потоки. Никакие.

Когда тканевый верх закрыт, на удивление незаметны дуги, складки и неровности, как расплата за возможность получить место под солнцем. Обычно в кабриолетах бывает именно так, а в GranCabrio ты просто забываешь, что самом деле крыша тканевая.

Внутри все под рукой, просто, понятно и удобно. Одна функция — одна кнопка. Ничего лишнего. По традиции, сидения Maserati уже 95 лет оббивают кожей Poltrona Frau — той самой, что в начале XIX века оббивали мебель в дворцах королевских семей. А если часть отделки выполнена в дереве — это будет древесина от компании, которая в свое время обеспечивала сырье для скрипок Страдивари.

Над экстерьером GranCabrio трудились не только художники из ателье Pininfarina, но и ветер. Машину испытывали в аэродинамической трубе — ее форма дорабатывалась. «Выточенный ветром», — можно сказать про этот автомобиль. Машину из будущего украшают породистые детали из прошлого. Например, неизменная с 50-х годов прошлого века решетка радиатора с трезубом, и характерные «жабры» на передних крыльях. У них не только декоративная функция, но они помогают отводить горячий воздух от мощного мотора.

Украино-итальяно

Несколько лет назад автоэксперт Алексей Мочанов тестировал Maserati GranSport. Из телепрограммы «Экипаж» по итогам этих испытаний мне очень запомнилась одна фраза. Можно сказать, афоризм. Мочанов обратил внимание на то, что при открытом окне водительской двери стекло все равно немного выглядывает. И в свойственной ему красноречивой манере констатировал, что нашел в машине маленький недостаток: любителям открытых окон будет дискомфортно ехать, выставив руку в окно. А значит, уже не получится так по-грузински прокричать в окно: «Дэвчонкы, Мазэрати!» В GranCabrio стекло опускается полностью, а обращаться к девчонками удобнее. А если серьезно, то редко встретишь машину, недостатки которой — разве что большой расход топлива. Но кого из реальных покупателей GranCabrio он интересует?

За год 130 рабочих завода Maserati в городе Модена вручную собирают не более 7000 автомобилей, которые согласно квотам расходятся по всему земному шару. На территории Украины сегодня чуть больше сотни этих коллекционных от рождения авто. Причем считается, что двух одинаковых не существует, потому что собирают машины под заказ, а клиент определяет даже цвет нити, которой прошивают салон и коврики.

Но все это — для тех, у кого есть 165000 евро на Maserati GranCabrio. Если их нет, можно вместо отпуска отправиться в школу экстремального вождения Maserati и закладывать повороты на спортивном треке в городе Модена вместе с Иваном Капелли. После этого в жизни может появиться очень патриотичная цель — заработать деньги на машину, решетку радиатора которой украшает почти украинский трезубец-герб.

Откуда украинский герб у Maserati?

Семеро сыновей водителя грузовика Родольфо Мазерати были автомобильными фанатами. Отец семейства даже предположить не мог, что хобби его мальчишек изменит автомобильную историю.

В начале ХХ века автогонки плотно вошли в жизнь аристократии, братья Мазерати начали строить машины и участвовать в гонках. Все, кроме одного — художника Марио Мазерати. Он не разбирался в технике, был безразличен к увлечению братьев, зато обратил внимание на статую Нептуна в парке города Болонья. Марио предложил использовать трезубец бога морей в качестве эмблемы для гоночных автомобилей.
Источник: izvestia.com.ua