|
Что такое EGR?
| |
Александр_Алёшин  | Добавлено: 26.05.11, 20:02 | Сообщение # 1 |
Главный администратор клуба
В клубе с 18.12.09
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Doblo Panorama 2007
Объём, мощность и тип двигателя:
1,4/77 л.с. 350А1000
Место парковки: Україна
| Что-же такое EGR ?
ЕGR - система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы - снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. В общем ничего сложного, но только почему-же данная система так усложняет жизнь многим, занимающимся ремонтом автомобилей?
Прежде всего рассмотрим состав системы:
1) основная часть - клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами - наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность - негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .
2) соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана - негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.
3) датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.
4) блок управления двигателя.
Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее - это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.
Как результат мы имеем :
В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили - ярчайшие примеры).
И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок...), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV ,...), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.
Что с этим делать? В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.
Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один - своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?
Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. Однако будте внимательны, попадание жидкости на диафрагму может вызвать её разрушение, так как входящие в аэрозоль вещества разлагают резину.
Во вторых - соленоид EGR (при его наличии). Как правило содержит маленький фильтр для защиты вакумной системы от попадания в неё грязи. Именно этот фильтр необходимо очистить.
Ну вот и весь список элементов нуждающихся в переодическом техническом обслуживании. Кстати именно такое обслуживание способно вернуть к жизни многие системы. Многие - но не все.
Можно ли отключить систему и нормализовать работу двигателя ? Можно, вполне достаточно вырезать из тонкой жести прокладку под клапан EGR не прорезая отверстия для прохода газов. Внимательно посмотрите на клапан, если шток выступает за посадочную плоскость, отверстие под ним сделайте обязательно. Вот и всё, но сразу хочется огорчить владельцев многих Фордов - система контроля за работоспособностью EGR обязательно зажгёт MIL. Так что придётся мириться с горящей лампочкой на приборной панели. Владельцам Крайслеров и GM проще - при таком отключении лампа не загорается.
Источник
|
|
|
|
| Tcvetkov70 | Добавлено: 22.02.13, 00:37 | Сообщение # 2 |
Италолюбитель
В клубе с 01.07.12
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Doblo Maxi 2008
Объём, мощность и тип двигателя:
105
Место парковки: Одесса
| Я всегда был сторонником заглушки EGR . Ставил заглушки из пластин , высверливал дырочки разного сечения , вобщем химичил как хотел.А вот неделю назад решил разглушить (от нечего делать) , но предварительно заглянул в впускной колектор. 1.9 мультиджет оказывается газует вакумом .Снять колено легко ( 3 болта и хомут)(стойку аккамулятора тоже надо снять).Увидел,что там ничего страшного нет (не блестит конечно) . Заодно решил посмотреть охладитель на EGR, да и сам EGR почистить.Снимать EGR легче с патрубком , что идёт от охладителя (3 болта и стяжной хомут и короткий патрубок.При помощи зеркальца увидел, что охладитель тоже нормальный и хорошенько помыв EGR пекучей гадостью для карбюраторов , скрутил всё обратно.Результат меня конечно удивил.Машина стала резвее почему-то,а расход топлива меня убил. Самое меньше у меня было 5.5 по табло , а вчера приехал с 4.4 смотрел и радовался .А на самом деле 5 литров(заливал дома для проверки) на 100 без груза и 80-90 км час .а раньше 6-7 литров.Често говоря я понять не могу почему так, выхлопные газы с EGR двигателю тяги прибавить никак не могут.
|
|
|
|
| vas55 | Добавлено: 22.02.13, 03:43 | Сообщение # 3 |
Италолюбитель
В клубе с 29.01.12
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Doblo Макси 2007
Объём, мощность и тип двигателя:
1.9 MJTD/105л.с. 223 В 1000
Место парковки: г. Могилев-Подольский (Украина)
| А я думаю что могут. Все что предусмотрено заводом-изготовителем никто не перехимичит- на себе испытал. Почти три месяца машина тупила, хотя до этого было все нормально. Искали причину, а оказалось-клапан ЕГР. Чистый но в закрытом положении (как бы заглушен) потому-что закис шток соленоида который его открывает.Ошибку на него не показывало потому что в фишке только дваконтакта 1-й и 5-й, а остальных нет с завода а значит ход штока не прописан. Устранил- машина полетела. Вывод какой. Если предусмотрена рециркуляция выхлопных газов в данном транспортном средстве, а именно добавление количества газа к входящему воздуху которое определяется как разность между теоретическим количеством воздуха, содержащимся в памяти блока управления требуемого в данных условиях и фактическим по данным расходомера, значит это прописано в мозгах и для расходомера воздуха и для турбины, и для датчика атмосферного давления, значит смесь будет создаваться для даного мотора такая какая нужна. Вот вам и резвость и скорость ну и экономия топлива. Ну а если машина убитая или в годах и в нее напичкали датчиков разных и дешевых, что непонятно уже какой из них че подает в БК то тогда можно глушить ЕГР, удалять из памяти датчики которые не то подают и ездить пока ездится...
|
|
|
|
| bogdan68 | Добавлено: 22.02.13, 10:13 | Сообщение # 4 |
Италоманьяк
В клубе с 08.11.10
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Scudo 2005
Объём, мощность и тип двигателя:
2.0
Место парковки: Украина Новотроицк
| Контроль работы клапана ЕГР идет не через сам клапан а через ДМРВ.Все завязано на кол-во воздуха,ЭБУ считает сколько воздуха прошло через него,сколько должно пройти через ЕГР,сопоставляя данные определяет работает ЕГР или нет.
|
|
|
|
| vas55 | Добавлено: 22.02.13, 11:26 | Сообщение # 5 |
Италолюбитель
В клубе с 29.01.12
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Doblo Макси 2007
Объём, мощность и тип двигателя:
1.9 MJTD/105л.с. 223 В 1000
Место парковки: г. Могилев-Подольский (Украина)
| Так почему же у меня выкидывало самые разные ошибки но только не по клапану ЕГР?
В моем случае ошибку бы выкинуло только тогда, когда был бы обрыв в катушке соленоида или хотя бы межвитковое...
Сообщение отредактировал
vas55 - Пт, 22.02.13, 11:31 |
|
|
|
| serega19011985 | Добавлено: 22.02.13, 12:50 | Сообщение # 6 |
Италоманьяк
В клубе с 03.02.12
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Doblo 1.9JTD
Объём, мощность и тип двигателя:
1.9JTD
Место парковки: Киев
| Как по мне клапан EGR не как не может снижать расход и увеличивать мощность так как он пропускает отработанные газы по второму кругу. А отработанные газы ухудшают температуру и при этом только может пропасть пару лошадок.
|
|
|
|
| bogdan68 | Добавлено: 22.02.13, 18:52 | Сообщение # 7 |
Италоманьяк
В клубе с 08.11.10
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Scudo 2005
Объём, мощность и тип двигателя:
2.0
Место парковки: Украина Новотроицк
| Цитата (vas55) Так почему же у меня выкидывало самые разные ошибки но только не по клапану ЕГР?
В моем случае ошибку бы выкинуло только тогда, когда был бы обрыв в катушке соленоида или хотя бы межвитковое...
Насчет контроля ЕГР по данным с ДМРВ это как аксиома.Если ошибок нет при заглушенном ЕГР значит датчик ДМРВ уже врет.Ошибка Р0401 не появлялась?
А вообще скажу,сколько я не эксперементировал с этим ЕГР,и глушил и открывал,скажу одно,когда он заглушен немного больше топлива ест но тяга намного лучше.Сказать что клапан выделывается-нет,купил б\у в отличном состоянии,итог- и его заглушил.
|
|
|
|
| serega19011985 | Добавлено: 03.09.13, 14:52 | Сообщение # 8 |
Италоманьяк
В клубе с 03.02.12
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Doblo 1.9JTD
Объём, мощность и тип двигателя:
1.9JTD
Место парковки: Киев
| Назначение и принцип действияКак известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше - и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.Типы конструкций Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5). Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки. В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:с датчиком противодавления выхлопных газов;с датчиком температуры выхлопных газов;с датчиком положения клапана EGR;с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда - зондом).Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.Неисправности и обслуживаниеСо временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо - EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать. Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров. Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.
Источник.http://www.avtonov.svoi.info/egr.php
Сообщение отредактировал
serega19011985 - Вт, 03.09.13, 15:19 |
|
|
|
| уставший | Добавлено: 10.11.13, 18:21 | Сообщение # 9 |
Италолюбитель
В клубе с 29.09.13
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: fiat doblo cargo 2005
Объём, мощность и тип двигателя:
1,9
Место парковки: donetsk ukrain
| задался целью (когдато) изучения ежр.снимаю..отсоединяю электро часть(25)минут.проверяю 12в.работает.мех часть забита сажей-бросаю в кислоту(никакой мембраны там нет-я думаю она бы сгорела-аседло есть)15 минут. промываем водой.сушим.смазываем.собираем.на все 1 час.вникайте не бойтесь.
жтд 520 тысяч.чищю 30 -40 тыс или соляра г или мотор старый.динамика улучшается но не особо.доблик прет хоч так-хоч так.
|
|
|
|
| Vitla | Добавлено: 11.11.13, 16:41 | Сообщение # 10 |
Новичок
В клубе с 12.04.13
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Фиат Добло, 2002 гв
Объём, мощность и тип двигателя:
1,9 jtd
Место парковки: Беларусь
| Еще в советское время читал статью, как подмешивая выхлопные газы в камеру сгорания уменьшали детонацию при сгорании топлива. Испытывали на торпедных катерах и добивались сумашедших скоростей. Уменьшение детонации и дает, видимо, повышение мощности и, соответственно, уменьшение расхода топлива.
|
|
|
|
| Jex | Добавлено: 12.11.13, 22:43 | Сообщение # 11 |
Кандидат в ЧК
В клубе с 15.01.13
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: фиат добло 2007
Объём, мощность и тип двигателя:
1.3 75лс 199А2000
Место парковки: г.харьков украина
| Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений
Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
О каком уменьшении расхода может идти речь????
В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске.
воздуха в половину меньше,какое повышение мощности?
Вывод с выше прочитанного : уменьшение токсичности выхлопа ну и детонации двигла,но не более того
|
|
|
|
| Vitla | Добавлено: 14.11.13, 09:59 | Сообщение # 12 |
Новичок
В клубе с 12.04.13
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Фиат Добло, 2002 гв
Объём, мощность и тип двигателя:
1,9 jtd
Место парковки: Беларусь
| "Вывод с выше прочитанного : уменьшение токсичности выхлопа ну и детонации двигла,но не более того"
Так детонация и снижает мощность двигателя.
Сотни водил написали, что при заглушении ЕГР двигатель работает грубее и расход немного, но увеличивается, а после замены или чистки наоборот, но тут находится один, который говорит - все это неправда. Лично у меня ЕГР отключен програмно и человек, который это делал (он еще и чипует дизеля), описывал работу клапана несколько иначе - на холостом закрыт, на разгоне закрыт, на торможении двигателем закрыт, при ровной езде открыт.
|
|
|
|
| Jex | Добавлено: 14.11.13, 22:43 | Сообщение # 13 |
Кандидат в ЧК
В клубе с 15.01.13
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: фиат добло 2007
Объём, мощность и тип двигателя:
1.3 75лс 199А2000
Место парковки: г.харьков украина
| Перечитайте пожалуйста сообщение №1 и сообщение №8 там все внятно написано!!!!!
И так на всякий случай чтоб было понятно ,если человеку на 50% убрать кислорода и столько же добавить углекислого газа он сильно бодро себя будет чувствовать? так же и машина.А тяга машины компенсируется топливом то есть на не прогретом двигле топливо расходуется немного больше
|
|
|
|
| KrAndrey84 | Добавлено: 18.08.15, 10:07 | Сообщение # 14 |
Новичок
В клубе с 15.11.14
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: fiat doblo
Объём, мощность и тип двигателя:
1.3
Место парковки: Украина
| Тоже заглушил, срезал шток на соленоиде, потом както решил провести експеремент, снял соленоид, обороти 2000 об.мин, и нажал на шток ЕГР, и опля, обороти двигателя начинают расти вверх, подумал какого х..на??? Если количество воздуха увеличивается при откр. Егр, ебу должен снизить подачу соляри, так как педаль стоит ровно на 30% (+-)... Значит все таки гази реуеркуляции что то вносят в качество смеси?!!!? Добавлено (18.08.15, 10:07)
---------------------------------------------
Короче, шток назад приварил, ездю с егр... Лучше его не глушить так как во первих чек горит постояно, во вторих расход не уменьшается 100%. Если егр постояно забивает смотрите весь впуск на герметичность.
|
|
|
|
| Jex | Добавлено: 02.09.15, 19:54 | Сообщение # 15 |
Кандидат в ЧК
В клубе с 15.01.13
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: фиат добло 2007
Объём, мощность и тип двигателя:
1.3 75лс 199А2000
Место парковки: г.харьков украина
| Николаускас, Ты просто не видел сколько в дизелях говна собирается,это тебе не бензиновый двигатель.И не путай выхлоп сапуна двигла ,с выхлопом выпускного коллектора!!!
|
|
|
|
|
"
"
