Обнаружились мелкие трещинки на вакуумных шлангах (пересохли) заменил все. Кстати после замены уменьшился расход топлива.

Кроме всего прочего жутко гремела вся торпеда. Путем методичной разборки и протяжки, а также прокладки в некоторых местах разных уплотнителей, резиновых и поролоновых удалось свести все эти раздражающие прелести к минимуму и …. в салоне наконец наступила долгожданная приятная тишина

Была вдребезги разрушена пластмассовая фигня, которая одевается на рулевую колонку, из-за чего вся сборка ходила ходуном. Склеил суперклеем и вдобавок сверху усилил хомутом

Также высох и пошел трещинами шланг от сапуна к карбу. Замена 15 $. Заодно прочистил сетчатый фильтр сапуна, который был полностью забит кусочками какого-то коксообразного вещества.

С повышением влажности начались проблемы с фарами. На передних окислились и после съема рассыпались в руках наконечники проводов массы. Устранено заменой наконечников.
На левой задней фаре пропал контакт массы в разъеме. Устранено зачисткой, смазкой Литолом и поджатием контактов.

Также с похолоданиями выяснилось, что не работает термостат выразившийся в долгом прогреве двига (до начала показаний на табло 10-15 мин). После снятия крышки я просто обомлел (я бы написал другое слово, но выражаться нельзя!) термостата не было вообще, причем пружина от него была. В очередной раз вспомнил «добрым» словом предыдущего хозяина. Купил (15 $), установил и порядок – прогрев 3 минуты и вперед.

Была еще проблемка. Пропадало зажигание и как-то пропало совсем. Причина – нет питания от замка на катушку. После нескольких часов поиска, обрыв так и не был найден. Проложил новый провод – проблемка исчезла.

В декабре 2009 года загудел натяжной подшипник генераторного ремня. Замена – 20$ (турецкий). Через месяц загудел новый подшипник. Оказалось, что там заводская смазка какая-то полужидкая и ее всю выбило через пыльники. Повторная замена еще 20$. Перед установкой промыл от заводской смазки и набил графитовой. До сих пор проблем нет.

В январе 2009 года сделал полную чистку карба – работа карбюраторщика 10 $;
Регулировку потом делал сам по книжке. Сейчас городской расход (летом) составляет 9,5-10 литров на 100км.
На карбе есть один косяк – не работает устройство ускоренного холостого хода. В связи с этим зимой запуск только с подсосом. Соответственно зимой расход 11-12 л на сотню. Устранить пока не удается - нет в наличии в магазинах (есть только карбы в сборе), но менять из-за этого весь карб считаю нецелесообразным.

Неоднократные попытки восстановить датчик топлива (родной) и добиться наконец точности показаний оказались неудачными. Причина – сбои в работе указателя электронного табло. Плюнул и поставил жигулевский указатель. В бак тоже на родную крышку установил жигулевский датчик, спилив на нем крепление. Точно по диаметру просверлил отверстие и залил сверху крышки эпоксидкой. Немного премудростей с проводкой и аля – работает. Путем экспериментальных замеров выставил аварийный остаток, показывает где-то при 3-4 литрах. Точность приблизительная, но зато теперь визуально контролируется наличие топлива. Затраты – 20$.

Пока возился с топливной системой, заодно заменил все резиновые шланги. Покупал метражом – 3 м. за 7$; Еще остался кусок на прозапас.

В январе 2010 года после ревизии передка выяснилось, что убиты задние сайленты на обоих рычагах и втулки крепления стабилизатора к подрамнику. На одном из рычагов также был убит палец шаровой по канавке. Рычаги заменил на новые фирмы TRW (Неметчина) 2 шт. по 75 $ - 150 $.
Со втулками пришлось повозиться. В заводском исполнении они представляют собой цельный блок – соединенные нижняя и верхняя скобы и между ними сайлент. Так как разбирать пол машины не хотелось, пришлось хитрить: тонким длинным сверлом высверлил по кругу резину сайлента и стянул с рычага. Затем убрал развальцовку и получилась разборная конструкция в последующем замена не доставит никаких проблем (описание в двух строчках, а по времени убил целый день). Новые втулки 2 шт. (неоригинальные) – 16 $.

В том же январе обнаружил по утру подтеки тормозухи в задней части. Кое как доехал до сервиса где выяснилось, что перетерлась трубка по причине касания об конструкцию. В магазинах трубок не оказалось пришлось восстанавливать пайкой. Но вроде до настоящего времени проблем нет. Со всей возней обошлось в 40$. Заодно заменил резиновые шланги еще + по 15$ за штуку.

В июне 2010г. лопнул под хомутом верхний патрубок охлаждайки (от радиатора к крышке термостата). Подошел девяточный – 5 $.
Через месяц такая же фигня с нижним патрубком в районе соединения с трубой помпы.
Похоже ресурс оригинальных шлангов 15 лет (истек в этом году).
Как временная мера срезал лопнувший отрезок и установил обратно. В наличии пока нет, ждем поступлений в магазин (предварительная цена 15-20$).


6-го августа 2010г. порвало зубчатый ремень. Попал на эвакуатор (благо недалеко от дома) – 15$;
Причина – выкрутился болт крепления кожуха ремня к головке (наверное мы забыли толком затянуть при сборке двига), который попал между звездочкой коленвала и кожухом и соответственно сожрал ремень. При осмотре вдобавок обнаружились трещины на натяжителе.
Повезло, что клапана не погнуло и звездочки целые. После замены ремня (8$) и натяжителя (14$) проверил компрессию – 10-10,5 на всех цилиндрах. Вздохнул с облегчением.

На сегодняшний день за два года почти беспрерывной эксплуатации приблизительные затраты на запчасти (без учета расходников и плановых замен) составили около 1200 $.

Дык в этом и основная задача

При замене колодок обнаружен предельный износ опорников (на одном толщина 8 мм, на другом 7,7 мм).
Заказал оригинальные, но они так и не поступили.

Пришлось устанавливать девяточные (к-т 34 доллара) с незначительной доработкой опорников (изнутри отверстия которое садится на ступицу токарь немного углубил фаску, иначе не садились плотно на ступицу). Установил сам 18.01.2011г. Работа токаря 2 доллара.

В декабре какой-то мудило на стоянке мне помял дверь сука и слинял. Как всегда никто ничего не видел. Пришлось идти к кузовщикам. Работа и материалы - 70 долл.
Сделали качественно. Заодно сам стоял и учился этим премудростям. Думаю теперь подготовку к покраске сам смогу делать (не дай бог конеччно чтобы понадобилось). Краску подобрали идеально, даже переходы не пришлось делать. Отличие только в новом лаке. через пару моек сравняется.

Вчера куплены новые полики (20 долл.), новые колпаки польские (30 долл.) Один из старых сломался и восстановлению уже не подлежит.

Заменил масло как всегда МАННОЛ полусинтетика 10W/40. С фильтрами и заменой - 25 баксов. С предыдущей замены после переборки движка пробег 6,5 тыс. км. расход масла составил 0,4 л.

Вот такие новости. А в остальном прекрасная маркиза....