Облегченное колесо улучшит управляемость – вокруг ступицы вращается меньший вес, поэтому такие компоненты как подвеска и даже тормоза прослужат дольше. Проемы между спицами колес помогут охлаждению тормозов и позволят им сократить ваш тормозной путь.

Огромные колеса смотрятся по правде круто, но мы не знаем таких людей, которые бы могли сказать, что они этим улучшили езду или управление автомобиля.

Придерживайтесь оригинальной ширины колеса и размеров шины. Но если вы хотите реально большие колеса, то поставьте большие диски и низкопрофильную резину. Низкопрофильные покрышки издают больше шума, но благодаря низкому уровню гибкости, они обладают прекрасными характеристиками в плане управляемости.

Диски шире намного лучше дисков выше, и они улучшают управляемость. Многие потребители жалуются, что диски, большие в высоту, неблагоприятно влияют на скорость и управляемость автомобиля и ведут к езде по жесткой траектории (как у трамвая) и тряске во время езды.

Если вы собираетесь приобрести легкосплавные диски, постарайтесь оставить их того же диаметра, что и базовые.

Если же вы все-таки выбрали больший диаметр, тогда вам придется перепрограммировать ваш спидометр. Например, если вы ставите диски на 10% большие в диаметре, то преодолеваемое вами расстояние будет 110% от приборного, и каждый км/ч на самом деле будет 1,1 км/ч.

Большие диски зачастую тяжелее своих предшественников, поэтому вы должны сравнить массы легкосплавных дисков и стандартных, которые стоят на вашей машине.

Вращающееся колесо обладает эффектом гироскопа и сопротивляется изменению направления. Поэтому смена размеров колес может слегка повлиять и на управление. Низкопрофильные покрышки улучшат сцепление, но ездить с ними труднее, да и стоят они дороже.

Некоторые легкосплавные диски созданы быть легкими (хотя и треснуть они могут гораздо легче)
и имеют форму, которая улучшает обдув тормозных дисков воздухом, увеличивая тем самым эффективность тормозов.

Когда вы покупаете легкосплавные диски, вам нужно убедиться, что конфигурация их гаек подходит по диаметру к центрам крепежных отверстий.

Также следует проверить ширину вылета и диаметры отверстий. Вы же не хотите получить колесо, которое не встало как следует на тормозной диск, или колесо, которое будет цеплять арку при попадании в колдобину или просто при прохождении поворота.

Возможно, вам придется подрезать или выгнуть колесные арки. Любые нестандартные компоненты ходовой, конечно же, потребуют регулировки подвески.

Всегда стоит проверять развал/схождение и другие настройки подвески на соответствие после замены покрышек, дисков или просто после попадания в колдобину и удара об бордюр, которые порядочно встряхнули машину.

Еще раз напоминаем, что легкосплавные диски царапаются об бордюры! Выбирайте ту модель, которая не будет сильно выступать наружу и задевать тротуары (вам помогут диски с разъемными ободами).

Если диски покрыты хромом, то стоимость наведения блеска для них выльется в круглую сумму, а если они поцарапаны – то выглядят просто ужасно.

Вывод:

Лучше не менять диаметр дисков.

Диски для улучшения характеристик покупайте, ориентируясь на их вес и вентиляцию тормозов.

Диски для улучшения внешнего вида приобретайте с учетом их долговечности. Постарайтесь достать такую модель дисков, которая с достоинством перемахнет через бордюр, при этом не треснув.

При балансировке колес попросите крепить грузики на внутренней стороне дисков, поскольку на многих заурядных точках шиномонтажа работники крепят грузики на внешней стороне, чем полностью губят внешнюю красоту, которой вы так пытались добиться.