|
Мастило зовнішніх і внутрішніх ШРУСів
| |
| zbir | Добавлено: 07.07.17, 20:29 | Сообщение # 1 |
Италофанат
В клубе с 17.01.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Tipo. 1989.
Объём, мощность и тип двигателя:
1.4/71 к.с., 160.A1.000
Место парковки: Львів Україна
| Хочу замінити піввісі з причини люфту на внутрішніх ШРУСах.
Питання. Якщо вимагається пред зняттям статичного пильника внутрішнього ШРУСа (наявні радіальні зовнішні тріщини) спустити мастило з коробки передач, то чи це мастило і є для внутрішнього ШРУСа (там тришип).
Тобто, з зовнішнім ШРУСом зрозуміло - потрібне мастило для ШРУСів. Питання про внутрішній ШРУС - чи потрібне окреме мастило для нього.
|
|
|
|
| Крома | Добавлено: 08.07.17, 04:15 | Сообщение # 2 |
Кандидат в ЧК
В клубе с 29.08.10
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Croma TURBO IE
Место парковки: Харьков
| Нет.
|
|
|
|
| zbir | Добавлено: 09.07.17, 13:06 | Сообщение # 3 |
Италофанат
В клубе с 17.01.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Tipo. 1989.
Объём, мощность и тип двигателя:
1.4/71 к.с., 160.A1.000
Место парковки: Львів Україна
| Нет:
1. Закладати окреме мастило не потрібно, бо масло поступає з коробки (тому його попередньо спускають перед маніпуляціями з тришипом-пильником, з підшипник-сальником...).
2. Закладається мастило таке, як і у зовнішньому ШРУСі.
|
|
|
|
| Крома | Добавлено: 09.07.17, 16:32 | Сообщение # 4 |
Кандидат в ЧК
В клубе с 29.08.10
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Croma TURBO IE
Место парковки: Харьков
| Цитата zbir (  ) Питання про внутрішній ШРУС - чи потрібне окреме мастило для нього. Цитата zbir ( ) 1. Закладати окреме мастило не потрібно, бо масло поступає з коробки (тому його попередньо спускають перед маніпуляціями з тришипом-пильником, з підшипник-сальником...).
TT BOOK.rar = FIAT TIPO. Выпуска 1988-1994 годов
https://ru.files.fm/u/2tqqmtq7#_
|
|
|
|
| zbir | Добавлено: 09.07.17, 21:24 | Сообщение # 5 |
Италофанат
В клубе с 17.01.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Tipo. 1989.
Объём, мощность и тип двигателя:
1.4/71 к.с., 160.A1.000
Место парковки: Львів Україна
| Цитата Крома ( ) FIAT TIPO. Выпуска 1988-1994 годов
Про змазку внутрішнього шруса чарівного речення нема. Про змазку зовнішнього - є.
Бажана розгорнута відповідь (власний досвід, ссилка на джерело).
|
|
|
|
| Крома | Добавлено: 10.07.17, 05:09 | Сообщение # 6 |
Кандидат в ЧК
В клубе с 29.08.10
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Croma TURBO IE
Место парковки: Харьков
| А это про что?
Опыт заимел ковыряясь в Запорожце.
Вместо трехшипа в Запоре сухари, а дальше совпадает.
Статический пыльник в котором держатель для сальника.
В те же времена научился читать что в книжках пишут
и учитывать что пишут не для меня лично, а для всех.
Начало в книжке остальное домысливаться уже по ходу дела.
Возился с этим и в Панде. Это уже с Типо один в один совпадает.
Наткнулся что в трехшипе бывает разное количество шлицов и при покупке нового надо не промазать.
Так же, при желании убрать люфт, надо понимать что к люфту болтающегося на шлицах трехшипа, его люфта в дифференциале суммируется еще люфт самого дифференциала.
То есть возможно поменять сальники, пыльники и трехшип, если рассыпался.
Остальное не лечиться и люфт будет как получиться, что ездить не мешает.
Неприятная особенность такого конструктива такова, что если трехшип рассыпался
то куски в коробку сыпятся.
В Запоре кусочков было мало и магнитом удавалось их извлечь,
а в Типо хоть коробку разбирай.
Рассыпанию трехшипов очень способствует неисправности кузова и подвески.
Как только колея шире расчетного становиться так и жди что трехшипы повыдергиваються и рассыпаться.
Наружные шарниры, если еще живые полезно поменять местами.
Так они начнут работать менее изношенными местами и прослужат дольше.
Смазкой наполняться сам шарнир и не более того.
Желательно что бы под пыльник смазка вообше не попадала.
Тогда пыльник лучше герметизируется.
|
|
|
|
| zbir | Добавлено: 11.07.17, 10:56 | Сообщение # 7 |
Италофанат
В клубе с 17.01.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Tipo. 1989.
Объём, мощность и тип двигателя:
1.4/71 к.с., 160.A1.000
Место парковки: Львів Україна
| В десятку. Є таке речення. В специфікації.
В моїй книзі дрібношрифтова специфікація ще й з розмазаноютипографською фарбою. Вся увага була приділена тексту нижче. А там продубльована інформація лише про змазку зовнішнього ШРУСа.
Шукав в інтернеті інформацію про способи змазки подібнихмоєму внутрішніх ШРУСів зі статичним пильником на підшипнику-сальнику. Якщо і говорилось про змазку мастилом з коробки, то далі зводилось до «Поверь мне…».
Крома, від мене твердий +.
В прочитаній інформації було про корисність заміни місцями внутрішніхшарнірів-стаканів. Принцип що і в з зовнішніми ШРУСами – поверхні тришипа починають працювати з незадіяними до того внутрішніми ділянками шарніра. Все прекрасно, але там вказувалось, що ці шарніри-стакани в коробці зафіксовані і знати їх можливо лише розібравши коробку. Ще почитаю книжку, може знову в специфікації все є.
Сообщение отредактировал
zbir - Вт, 11.07.17, 11:00 |
|
|
|
| Крома | Добавлено: 11.07.17, 15:12 | Сообщение # 8 |
Кандидат в ЧК
В клубе с 29.08.10
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Croma TURBO IE
Место парковки: Харьков
| Цитата zbir ( ) Принцип що і в з зовнішніми ШРУСами – поверхні тришипа починають працювати з незадіяними до того внутрішніми ділянками шарніра.
Внутренний шарнир имеет малый угол перемещения и соответственно
влияние лунок невелико.
Величина их легко прощупываеться при снятом трехшипе.
Так же у этого люфта две составляюшие. Угловая и радиальная.
И если все в пределах пяти миллиметров, то исправно.
Для получения опыта полезно подергать полуоси на заведомо исправных авто.
Любое годиться. Как бы конструктора не ухищрялись идеи всегда одинаковые.
Эти стаканы на самом деле шестерни дифференциала.
Номер 5 на 11м 31с
https://www.youtube.com/watch?v=InbuwmdPOMg
И если люфт обнаружен вращением подомкраченного колеса, то учитывать что все сопрягаемые детали вносят свою лепту.
Масло в видероликовой КПП это что то с чем то.
Такое любую КПП прикончит.
В следующем видеоролике с маслом все в порядке.
Так же помнить что общая раслябанность старого авто локальными ремонтами не лечиться.
Поскрипывает, порипывает, но едет.
Чего же еще надо?
Крайне полезно четко определиться есть ли реальная необходимость ремонта авто или просто на зуб попало.
|
|
|
|
| zbir | Добавлено: 15.09.17, 14:44 | Сообщение # 9 |
Италофанат
В клубе с 17.01.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Tipo. 1989.
Объём, мощность и тип двигателя:
1.4/71 к.с., 160.A1.000
Место парковки: Львів Україна
| Підсумок.
Замінені піввісі.
Люфти виявились не на тришипах. Причина в виробітці шліців півосей під зовнішніми ШРУСами (люфтить прокручуванням руками).
Тепер машина рушає без глухих клацань - плавно і приємно.
|
|
|
|
| Крома | Добавлено: 16.09.17, 08:04 | Сообщение # 10 |
Кандидат в ЧК
В клубе с 29.08.10
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Croma TURBO IE
Место парковки: Харьков
| Цитата zbir ( ) Тепер машина рушає без глухих клацань - плавно і приємно.
Но если поднять колесико, включить передачу и покрутить его туда-сюда,
то выясниться огромный люфт трансмиссии, который к чему то там такому- этакому не приводит.
На фоне этого люфта выработка шлицов не имеет никакого значения.
Но заменились полуоси и значит шарниры.
И если разорать и вымыть старые шарниры то лунки износа или даже ржа наверняка найдутся.
|
|
|
|
|
"
"
