Дизайн Fiat Coupe разрабатывался в собственном дизайн-центре «Фиат», а автором экспрессивной наружности является Крис Бэнгл. Да-да, это тот самый Бэнгл, совершивший на заре 2000-х настоящую революцию в дизайне BMW. В начале 90-х Бэнгл работал на «Фиат» и помимо Coupe успел приложить руку к созданию таких ярких внешне моделей, как Brava/Bravo, Barchetta и Alfa Romeo 145/146.

Внешность «Фиата» соткана из противоречий. Передние фонари, видимо, призваны навевать ассоциации с «Феррари» или «Ламборгини» — благодаря им передок получился очень эффектным — в меру агрессивным и очень запоминающимся. Классно смотрятся и кругляши задних фонарей, глубоко утопленные в кузов — решение нестандартное, которое на серийных автомобилях встречается редко. А как вам алюминиевая крышка топливного бака, специально вынесенная на всеобщее обозрение?

А вот силуэт с эффектными выштамповками и «подрезанными» колесными арками выглядит тяжеловато и как-то уж совсем не динамично. Не спасают даже мускулистые «бедра», которые с определенных ракурсов выглядят откровенно неуклюже. Рукоятки дверей замаскированы в средних стойках (это сделано для того, чтобы визуально облегчить кузов и придать ему больше динамики). Удобно ли ими пользоваться — вопрос спорный, но в эффектности этому решению не откажешь.
Внутри

Интерьер куда более традиционен, нежели можно было бы подумать, глядя на «Купе» снаружи. Характерная стилистическая «фишка» — металлическая полоса, проходящая по центру передней панели и опоясывающая водителя и пассажиров. Созданием интерьера занимались дизайнеры «Пининфарины» (о чем напоминает надпись по центру торпедо), и со своей работой ребята справились на славу. И получилось красиво, и с точки зрения эргономики грубых просчетов тут не найти — все приборы на своих местах, да и комфортно расположиться за рулем ничто не помешает. Придется привыкнуть только к полулежачей позе за рулем (как и полагает настоящему спортсмену) и, к сожалению, недостаточной боковой поддержке сидений.

Большинство «Купе» неплохо укомплектованы и имеют четыре (минимум — две) подушки безопасности, АБС, кондиционер, солнечный люк в крыше и электропакет. На автомобилях последних лет выпуска (1999 — 2000 гг.) двигатель запускается нажатием кнопки.
Под капотом

Двигателей предлагалось не много. С 1993 по 1996 годы на «Купе» устанавливался один-единственный двигатель 2.0 16V, но в двух версиях — атмосферной (мощностью 140 л. с.) и турбированной (200 л. с.). В 1996 году была проведена ревизия моторной линейки и полное ее обновление. Под капотом появились скромный 1,8-литровый двигатель (147 л. с.) и новые 20-клапанные пятицилиндровые агрегаты, объемом 2 литра. Последние также предлагались как в атмосферном (147 л. с.), так и в турбированном варианте (220 л. с.). Двухлитровый двигатель впоследствии будет использован в моделях Lancia — Kappa и Thesis.

Коробки передач — только механические: пяти- и шестиступенчатые. Модель Coupe Turbo стандартно (а все остальные версии — за доплату) оснащалась системой Viscodrive, представляющей собой ничто иное, как вязкостную муфту в приводе передних колес. Устройство перекидывает крутящий момент с пробуксовывающего колеса на второе ведущее колесо, тем самым повышая безопасность (снижает риск сноса передней оси) и улучшает управляемость.

В 1993 году Fiat Coupe был самым быстрым среди переднеприводных европейских автомобилей, и даже спустя 15 лет способен «порвать» многих более молодых соперников. Даже со скромными атмосферными двигателями «Купе» обладает неплохой динамикой, а турбо версия — и вовсе настоящий ураган! Разгон до «сотни» в версии 2.0 Turbo занимает всего 6,3 с, а максимальная скорость достигает 250 км/ч! С таким «аппаратом» обставить на дороге парочку-другую «заряженных» немцев не составит и труда.
Резюме

«Фиат Купе» — автомобиль для активного «драйвера», способный дарить яркие эмоции каждый день.