|
перегрев двигателя в 25градусів морозу
| |
| Дрозд | Добавлено: 12.02.12, 13:04 | Сообщение # 31 |
Италолюбитель
В клубе с 28.11.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Фиат Крома 1988р.
Объём, мощность и тип двигателя:
2.0i
Место парковки: Киев
| или розборку де можно купить харошый ДВЫЖОК 2.0и
|
|
|
|
Александр_Алёшин  | Добавлено: 12.02.12, 13:21 | Сообщение # 32 |
Главный администратор клуба
В клубе с 18.12.09
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Doblo Panorama 2007
Объём, мощность и тип двигателя:
1,4/77 л.с. 350А1000
Место парковки: Україна
| [admin]Quote (Дрозд) а непидскажете хароше СТО по ремонту двигатиля Киев?
Это в киевской ветке спрашивай http://club-fiat.org.ua/forum/84
Quote (Дрозд) или розборку де можно купить харошый ДВЫЖОК 2.0и
Это здесь ищи http://club-fiat.org.ua/forum/54-290-1 [/admin]
На питання по ремонту авто адміністрація в особистої пошти та по e-mail не відповідає!
|
|
|
|
| Крома | Добавлено: 12.02.12, 14:12 | Сообщение # 33 |
Кандидат в ЧК
В клубе с 29.08.10
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Croma TURBO IE
Место парковки: Харьков
| Quote (Дрозд) а непидскажете хароше СТО по ремонту двигатиля Киев?
Починить конечно можно все что угодно.
Но все таки посиди, и подумай.
Достойно ли авто вливанию тысченки баксов?
И какова перспектива этого мероприятия?
Из неприятного.
Поршней на эти авто уже не бывает.
Я себе от ВАЗ 2110 приколхозил.
Да и кто с таким "методом" связываться будет.
|
|
|
|
| Дрозд | Добавлено: 12.02.12, 15:14 | Сообщение # 34 |
Италолюбитель
В клубе с 28.11.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Фиат Крома 1988р.
Объём, мощность и тип двигателя:
2.0i
Место парковки: Киев
| спасибо ребята буду думать
|
|
|
|
| bmmw412 | Добавлено: 12.02.12, 17:56 | Сообщение # 35 |
Италофанат
В клубе с 10.09.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Lancia Thema 1990г.в.
Объём, мощность и тип двигателя:
2.5TDS (8144.91)
Место парковки: Донецк
| Quote (Дрозд) та не умене 2.0 инжектор тоисть бензин. ну машына полностю уже була прогрита и проихавшы около 100 км. начався стук и погнало масло. И щас двыгун заводыться и тилькы даю газку топоявляеться стук та-да-да-да-да-да
Тосол пошёл в масло, получилась эмульсия. Результат - стуканул коленвал, вероятней всего шатунный вкладыш.
Сообщение отредактировал
bmmw412 - Пн, 13.02.12, 00:39 |
|
|
|
| Дрозд | Добавлено: 12.02.12, 21:27 | Сообщение # 36 |
Италолюбитель
В клубе с 28.11.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Фиат Крома 1988р.
Объём, мощность и тип двигателя:
2.0i
Место парковки: Киев
| bmmw412, а чому весь мотор в масли?
|
|
|
|
| zbir | Добавлено: 13.02.12, 01:38 | Сообщение # 37 |
Италофанат
В клубе с 17.01.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Tipo. 1989.
Объём, мощность и тип двигателя:
1.4/71 к.с., 160.A1.000
Место парковки: Львів Україна
| Отже звіт про своє наболіле. Замінив термоклапан. Перед заміною дослідив куплений, а після заміни і старий. Аналізуючи причину перегріву свого двигуна виявив певні цікавинки. Старий термоклапан виявився справним. Природа «залипання», не дивлячись на мої сподівання, виявилась не механічною.
Нагадаю, власне термоклапан – це металевий циліндр з манжеткою, який в моєї Тіпи при досягненні температури 89 оС витісняючи шток з силою, більшою за силу притискання пружини починає пропускати антифриз по великому колу охолодження. При подальшому піднятті температури термоклапан ще піднімається, при цьому збільшується кількість пропущеної рідини. Так підтримується стала температура рідини в малому колі.
Ще на етапі випробовування мене здивувало неспрацювання термоклапана при тривалому поливі термочутливого циліндра 100оС водою, і впевненим його спрацюванням при повному зануренні в 90 оС воду. А цим і пояснюється природа «залипання».
Виходить, якщо до закритого термоклапана з малого кола охолодження антифриз прогрівся до 100оС і більше, а в патрубку за термоклапаном рідина від -27оС повільно прогріваючись «краде» температуру термочутливого циліндра через шток і механічно закріплену на ньому манжетку – клапан залишатиметься закритий. Далі точка неповернення – рідина в малому колі закипає і через нижній патрубок радіатора і кришку розширювального бачка витісняє певну кількість антифризу з системи і тут вже до термоклапана з малого кола охолодження підходить пар з малою тепловіддачею. Мотор вже на грані, а термоклапан далі закритий. В мене так і було – коли доливав антифриз в мале коло капельки падали на двигун і закипали, а патрубок при термоклапані був злегка теплим.
І ще одна дивина, пов’язана з робочим рівнем антифризу в системі охолодження. Якщо спроектувати горизонтальну площину від робочого рівня рідини в розширювальному бачку до двигуна, то виявиться, що в двигуні залишаються об’єми вищі від нього, а це при працюючому двигуні прогріте повітря, яке буде понижувати рівень рідини в малому колі, витісняючи його в розширювальний бачок. Чи насос цей недолік поправляє? Хіба на високих обертах двигуна при швидкості 130 км/год. Але ми ж в Жуляни не їздимо. А от в дизельних Тіпах на таку біду в малому колі охолодження передбачений клапан для стравлювання повітря (інформація попадалась на очі). Тому тут питання відкрите.
Хочу відзначити конструктивні відмінності в новому термоклапані. А саме, прикріплена до термочутливого циліндра манжетка з обох боків покрита гумою, тим самим краще теплоізолює циліндр від холоднішої рідини в патрубку і покращує в цілому експлуатаційні характеристики автомобіля при мінусових температурах повітря.
Взагалі ця проблема характерна лише для сильних морозів. А якщо врахувати високу вологість повітря у Львові, то тутешні -20оС по теплопровідності сміло можна прирівняти до сухих сибірських морозів -40оС.
Я ж перестрахувався. Утеплив термоклапан і верхній патрубок. Теорія підтвердилась практикою. Вчора при -27оС плавний прогрів, стрілка мертво на 89оС (спокійна їзда по місту). Сьогодні зранку -24оС і на трасі при 110 км/год. стрілка падала на 87-88 оС, на тривалому підйомі 91оС, решта дороги в штатному режимі ті самі стабільні 89 оС.
Я щасливий!!! Все в нормі.
P.S. Хотів картинки додати, але не доходжу до "загрузить на сервер".
Сообщение отредактировал
zbir - Ср, 15.02.12, 01:29 |
|
|
|
| CreAtoR | Добавлено: 13.02.12, 14:28 | Сообщение # 38 |
Италоманьяк
В клубе с 14.06.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Ritmo 60L 1980
Объём, мощность и тип двигателя:
1,5 (138В3.048)
Место парковки: Одесса
| подробно, толково.
Как раз думаю о той же причине моего перегрева..
Термостат открывает как раз обратный от радиатора поток, вернее - должен открывать.
Позавчера с перегревом доехал домой, вчера таки разобрал. Термостат варил - открывается, опять же - если занурить в воду, то сразу. Корпус алюминиевый, хорошо прогревается.
Собрал назад, залил, грею - температура 90+, а радиатор снизу на 80% совсем холодный. При попытке развоздушить печку - начинает гнать с бачка.
Все шланги мягкие, масло в норме, ож не бурлит. С повышением оборотов растет уровень ож в радиаторе/бачке. Вчера таки закипел пока километр до магазина поехал..а радиатор так и остался холодный.
Вопрос вот в чем: таки хреново устроен термостат, что в мороз не открывается? Или есть идеи других причин? Прошлой зимой был литровый двиг, термостат там похожий, но открывает подачу в радиатор, а не обратку. Всю зиму не имел вопросов, и печка грела - по дороге на киев окна открывали и всю дорогу в футболке 
|
|
|
|
| smitt | Добавлено: 13.02.12, 15:20 | Сообщение # 39 |
Италофанат
В клубе с 05.01.12
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Croma 1991 г.в.
Объём, мощность и тип двигателя:
2.0
Место парковки: Одесса
| Дрозд, стук при больших оборотах скорее всего колено но могут и поршя все зависит от того что перегрелось первым... колено все время в масле поршень частично... вот и думай...
|
|
|
|
| zbir | Добавлено: 13.02.12, 17:00 | Сообщение # 40 |
Италофанат
В клубе с 17.01.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Tipo. 1989.
Объём, мощность и тип двигателя:
1.4/71 к.с., 160.A1.000
Место парковки: Львів Україна
| CreAtoR, обмотай термоклапан з приєднаним до нього патрубками хорошим теплоізоляційним матеріалом і випробуй, поки є морози. Мені під руку попались старі утерлені брюки, обмотав туго, закріпив проводом. На наступну зиму, у звязкуз таким "потеплінням" зроблю щось більш ефективне і естетичне. А так метод тимчасовий на 20 градусні морози. У звязку з успішними випробовуваннями відповідно відпала причина закривати радіатор.
А з напрямком циркуляції рідини по великому колу не зрозумів. В мене нагрітий двигуном антифриз через корпус термоклапана напряму поступає на пічку обігріву салону і паралельно через клапан на радіатор. Тільки так. А за Fiat Ritmo 60L 1980 не скажу, не знаю.
Сообщение отредактировал
zbir - Пн, 13.02.12, 17:06 |
|
|
|
| smitt | Добавлено: 13.02.12, 17:12 | Сообщение # 41 |
Италофанат
В клубе с 05.01.12
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Croma 1991 г.в.
Объём, мощность и тип двигателя:
2.0
Место парковки: Одесса
| у меня вопрос какой вы покупаете антифриз? может он просто не подходит к машине этой или тупо гамула какая то... я за литр отдал 75 гривен... сколько стоил тот что вы покупали? это чисто так развлекательно - рознавательно...
|
|
|
|
| Александр_Алёшин | Добавлено: 13.02.12, 17:51 | Сообщение # 42 |
Главный администратор клуба
В клубе с 18.12.09
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Doblo Panorama 2007
Объём, мощность и тип двигателя:
1,4/77 л.с. 350А1000
Место парковки: Україна
| Quote (smitt) это чисто так развлекательно - рознавательно...
Развлекательно-познавательно здесь http://club-fiat.org.ua/forum/45-587-1 очень хорошо обсосано
А здесь подбор технических масел и жидкостей для любых итальянцев http://club-fiat.org.ua/index/podbor_masla_dlja_nashikh_mashin/0-24
Quote (smitt) может он просто не подходит к машине этой или тупо гамула какая то... я за литр отдал 75 гривен... сколько стоил тот что вы покупали? 
На питання по ремонту авто адміністрація в особистої пошти та по e-mail не відповідає!
|
|
|
|
| smitt | Добавлено: 13.02.12, 19:36 | Сообщение # 43 |
Италофанат
В клубе с 05.01.12
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Croma 1991 г.в.
Объём, мощность и тип двигателя:
2.0
Место парковки: Одесса
| у меня какая то немецкая фигня, выкинул бутылку, ничего по русски небыло, и название непомню, я обычно не запоминаю названия, или плохо помню, так как каждый раз покупаю разное...:) но не скуплюсь в цене
|
|
|
|
kot  | Добавлено: 13.02.12, 23:00 | Сообщение # 44 |
Член клуба
В клубе с 21.12.09
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: FIAT-BRAVA 1998г.
Объём, мощность и тип двигателя:
1.4 a-3
Место парковки: ODESSA
| заедь на СТО и промерей компрессию если норма то все ок тебя пронесло если нет то пробовать разкоксовку колец надо
|
|
|
|
| CreAtoR | Добавлено: 14.02.12, 00:44 | Сообщение # 45 |
Италоманьяк
В клубе с 14.06.11
Возраст: загрузка...
Последний визит: загрузка...
Авто: Fiat Ritmo 60L 1980
Объём, мощность и тип двигателя:
1,5 (138В3.048)
Место парковки: Одесса
| ставился следственный эксперимент над термостатом.
zbir, всё подтвердилось: при погруженном в горячую воду термостате (не кипит, но уже открывает клапан), вынул на воздух горловину с клапаном (собственно где обратка подключается) и начал лить воду, температура - с улицы, но ещё жидкая. и шо? он таки закрылся шо твоя улитка! наглухо.
пока мыл радиатор - думал. много. решил не наматывать всякого хлама на узел, а провертел в клапане дырочку, около 2 мм. тем самым даю возможность ОЖ медленно циркулировать постоянно. и всё. вопрос прогрева решился. с помощью дырочки в клапане и промывки радиатора. грел машину до срабатывания карлсона - всё гут. радиатор медленно прогревается, температура немного выше 90° и потом как сработал пропеллер - выше 90° не растёт.
марлезонский балет, часть вторая: почему выгоняет ОЖ на такой дубак из теплого и уютного радиатора?
отвечает армянское радио: потому что лопнувший фланец на кране печки.
следите за белым кроликом: заводимся, пашёль работать помпа, ОЖ пашёль-пашёль по кругу. даём дусту - ОЖ выдавливает в бачок. сбрасываем обороты - а вот тут ОП-ПА - и сосёт воздух через счель на фланце! потому что: а) воздух всосать легче, чем ОЖ из бачка; б) кран с трещиной печки намного выше бачка, что создаёт некоторые дополнительные неудобства при попытке всосать ОЖ...
я твой дом труба шатал...вот скажите мне честно: оно стоило весь день на морозе гайки крутить?
|
|
|
|
|
"
